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只今、ツーリング中
日本全国、津々浦々、バイクやカメラで、切り・撮るブログ…ロードバイクにのめり込み中!
プロフィール

ドギーです。

  • Author:ドギーです。
  • ツーリングの醍醐味を堪能していただければ幸いです!
    ツーリング中に出会った風景なんかも紹介して行きたいと思います。

    ツーリングのお供
    【バイク】
    BMW:R1100S(売却)
    SUZUKI:TL1000R
    SUZUKI:DJEBEL250XC(売却)
    YAMAHA:RD125
    HONDA:ジャイロキャノピー(譲渡)
    SUZUKI:RG200Γ(売却)
    【車】
    ダイハツ:ハイゼットカーゴ
    ホンダ:ビート(売却)
    【自転車】
    OPUS:アレグロ3.0
    BRIDGESTONE:レイダック
    Guerciotti:E740
    【カメラ】
    《静止画》
    CONTAX:TVS DIGITAL(引退)
    OLYMPUS:E-500
    SONY:DSC-TX7
    Panasonic:DMC-GX1
    《動画》
    OregonScientific:ATC-2K(引退)
    CASIO:EXILIM EX-V7(引退)
    SONY:DSC-TX7
    GoPro:HERO3 WE
    Panasonic:DMC-GX1
    【レンズ】
    ZUIKO DIGITAL:14-54mm f2.8-3.5
    ZUIKO DIGITAL:ED 8mm f3.5 Fisheye
    ZUIKO DIGITAL:ED 70-300mm f4.0-5.6
    LUMIX G:X VARIO PZ 14-42mm f3.5-5.6
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レイダック・ツーリング車計画その6
その5からの続き


随分と更新が疎かになってしまいました。
その原因の一つが、パソコンの調子が悪くなって、ネットに接続出来なかった所為です。
しかも当初、このブログのIDとパスワードが分からなくて、もう更新を諦めようとしていましたが、10数年続けて来て、備忘録的な面もあり、私自身が読み返して懐かしいと思える部分もあり、更新出来なくなるのが惜しく感じたものですから、何とかIDをFC2から教えてもらい、パスワードもいくつか覚えていた内のいくつかを試してみるとログイン出来たので、こうして新しい記事を書ける事が出来ました。
嗚呼、良かった。

さて、久しぶりの更新となりますが、この夏に向けて、去年の年末から準備を進めていたレイダックのツーリング車計画を、進めなくてはならなくなりました。
前回はフロントバックを取り付ける所まで進んでいたんですよね、しかし、ツーリング計画も進んでいないので、ここしばらくはフロントバックの取り付け金具的なものを取り外していました。
それを再び取り付けてからの記事になります。
今回は、リアキャリアの取り付けです。
リアキャリアは、MTBでキャンプツーリングに出かけた時の物を取り外していましたよね、それを取り付ける為の記事になります。

2019061701.jpg
取り敢えず、前回からの続きと言う事で、フロントバッグのブラケット、フィクサー8を取り付けておきました。

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KING KIKAPUのVブレーキパーツ交換
KING KIKAPUの復帰作業を始めた頃に、Vブレーキのブーツの破れが酷く、パーツがあれば交換したいと思っていた。
探してみると比較的安く手に入るけれど、どうやら中国からの発送で、手元に届くまで少々時間が掛かりそうだった。
その注文していたパーツが届いた。

2019031801.jpg
注文していたパーツ。
前後で交換したかったから、って2つ頼んだ訳ではない。
パーツは8個入りとの説明がされていたので、まさかこんな状態で届くなんて。
注文数はこれで1個。

2019031802.jpg
ワイヤーをリードする金属製のパーツは『ヌードル』と言うらしい。
これは注文した先の表現だが、正しくはなんと言うのか知らない。
取り敢えず、ここではヌードルと呼んでおこう。

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KING KIKAPUのリアサスユニット取付
前回の記事で、リアサスユニットに不具合があると書いた。
そして、その状況を打破するには、リアサスユニットを購入するか、オーバーホールするつもりで分解するか。
その案には前者になびく様な事を匂わせたが、前者を選んだ方が無難に片付くと思っていた。

かなり安価だけれど、少々手を加えないと取り付け出来そうにないユニットがあった。
1,400円弱と言うのは、失敗してもそれほど心が痛まないと思い、購入に踏み切ったが、実物が届いて愕然とした。
これ、サスユニットとして機能するの?
と思われるほど、動かない代物だった。

完全にお金をドブに捨てた気分だったけれど、不具合を抱えたFOXのサスユニットを取り付け、買い物に出かけたところ、意外にリジット状態でもそれなりに乗れる事が分かり、この動かないサスユニットを取り付けて、リジット状態でも乗って行こうと思えた。
これには色々な伏線もあり、その伏線がなければこのユニットを無駄にしていただろうなと思えたので、不運にしか思えなかった伏線も何かの示唆に富んでいると思えた。
この伏線については、またいづれ記事にするだろう。

2019031001.jpg
Amazonで見つけたリアサスユニット。
エアープランツとか言う所の製品だけれど、似たようなユニットがごろごろしていて、その中でも安かったこの製品を選んだ。
ボルトピッチ150mmのが欲しかったので、選択肢は限られた物だったけれど、実物が届いて、そして少し触ってみて愕然とする。
このユニット、全体重をかけても全く動かない、つっかえ棒の様な代物だった。
なので、取り付けずに放置していようかと思ったけれど…

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KING KIKAPUを軽く走らせて
取り敢えず、KING KIKAPUの組立も終わったし、走れる状態には持って来れた。
となると、少しは走らせてみたいと思うのは、人心と言う物だろう。
だから近所への買い物に走らせた。

そこで、どうにも自転車の動きが以前と違うんじゃないかと、10年以上ご無沙汰しているにもかかわらず感じてしまった。
その違和感と言うのは、リアサスが全く動いていないんじゃないかと言う違和感だった。
一応、フルサスのMTBであるし、もう少し乗り心地が良くても良いんじゃないかと。
フロントのサスがかなり動くし、その比較としてリアが全く動いていない気がした。

いや、気がしただけでは無いな。
リアサスユニットが死んでいる?
一応、エアサスなので、エアを補充してみる。
現役の頃でさえ、エア補充なんてした事が無かったし、きちんと補充出来るのかも、相当に怪しい。

2019030401.jpg
この状態まで持ってくると、乗ってみたくなると言うのは避けられないだろう?
乗る為にここまでしたのだから。

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KING KIKAPUの組立・その3
KING KIKAPUの組立も、チェーン張れば、一先ず組立作業としては終わりを迎える。
KING KIKAPUの組立よりも、もっと重要な事が残されている気がするが、それはもう少し先でも問題無い筈なので、この作業を終えられた事を喜ぶべきか。
まだまだ転倒の症状は残っているけれど、記憶からはだいぶ薄れて来ている。
まあ、反省として生かす為に、忘れないようにはしているが、日常生活の上では、記憶から呼び起こされる事はかなり減ってきた。

2019022801.jpg
チェーン張りだけが残されたKING KIKAPU。

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KING KIKAPUの組立・その2
さて、KING KIKAPUの組立も、残す所ワイヤリングとチェーン張り、それに伴う各所調整のみとなった。
今回はワイヤリングまでを済ませた記事になる。

2019022701.jpg
その前に、ひょっとして使えるパーツがあるんじゃないかと、ヴァンテージのワイヤリングをバラす。

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KING KIKAPUの組立・その1
KING KIKAPUの再生の為、ヴァンテージから再生出来そうな部品を取り外してきた所までは記事にしてきた。
その様子を眺めた、自転車仲間から指摘されてしまった。
再生させない方が良いんじゃないか?と。

確かに、今回の転倒の原因となったのは、草臥れ切ってしまっていたMTBに乗っていた事に間違いはない。
その轍を再び踏んでしまうんじゃないかと、心配された事に他ならない。

あの轍を踏む事は、自転車に乗れなくなる事と同義だし、家族を含めてそう言われるだろう事は容易に想像が付く。
なので、再生作業を辞めてしまおうかと考えていたけれど、対案は全くない。
対案の無い指摘など、ただの言いがかり…とは、以前から私が抱いている無責任な言葉のひとつだと思っている。
指摘するならば、せめて代わりの案を添えなければ、その指摘はただ否定したいだけではないのかと。
いや、指摘の意味は分かっている…けれど、正直にその指摘に従えない気持ちが燻ったままなので、取り敢えずは組立までしてしまおうと思っている。
それに乗るかは、また別問題として。

こんな考えだし、俺に反省と言う言葉は無いのか?と聞こえてきそうだ。
いや、反省はある。
反省し、その経験を後に生かして行く事は出来ている…と、思っているのだが、何処が?と思われているんだろうな。

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タイヤの初期インプレ
タイヤをDUROのStinger HRに履き替えて、2週間が経つ。
2週間が経つと言っても、その間毎日アレグロに乗っていた訳ではなく、一区切りが付いたので、インプレらしき物を届けようと思っただけだ。
おおよそ400km程走り、獲得標高で3500m程登った。
これ位走れば、初期インプレくらいは出来るだろう?
それでお仕舞いになってしまうかも知れない…けれど。

2019022401.jpg
400km走ったフロントタイヤ。
タイヤ的には1/10程つかった段階だろうか?もう少し持ってくれると嬉しいが。

2019022402.jpg
磨耗が少々見られる気がするが、タイヤを型から抜いた時に生じるヒゲ等が残ったまま。
なので、耐久性には少しは期待出来そうだ。

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ようやくタイヤ交換・後編
前編からの続き


記事が長くなりそう…と言うか、写真が多くなりそう…だったので、前編と後編に別けた。

2019021101.jpg
R-SYSには標準装着となっているイクシオンプロのグリップリンクとパワーリンクに、ヴィットリアのラテックスチューブを使用していた。
それとの交換になる。

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ようやくタイヤ交換・前編
新しい年になって、もう二月の中旬になってしまった。
一年の1/10が過ぎ去ってしまった…と言えるだろう。
なのに、私自身は新しい年を迎えた気にはなっていない。
と言うのも、まだE740に乗り初め出来ていない。
これを済ませて、ようやく新しい年を迎えた気になる…と思っている。

そして、R-SYSを手に入れてから、比較的安価で手に入れる事が出来、早めに試そうと思っていたタイヤ。
R-SYSが送られて来た時に、標準装着されていた中古タイヤをサービスとして付けて貰ったが、今まで持ち堪えたのだから、なかなか良いサービスだった。
と思える。
サービスしてもらった物が、新品並みに持つとは考えていなかったけれど、それに比肩し得るほど持ち堪えてくれた。

比較的安価に手に入れたタイヤとチューブ
それが価格以上に良い商品だと信じているけれど、試してみない事には何も分からない。
それがようやく試せる環境になったと言う事は、引き続いてそれを手に入れるか、違う物にするかの別れ道だと思う。

2019021001.jpg
早く試してみたかったタイヤとチューブ。

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