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只今、ツーリング中
日本全国、津々浦々、バイクやカメラで、切り・撮るブログ…ロードバイクにのめり込み中!
プロフィール

ドギーです。

  • Author:ドギーです。
  • ツーリングの醍醐味を堪能していただければ幸いです!
    ツーリング中に出会った風景なんかも紹介して行きたいと思います。

    ツーリングのお供
    【バイク】
    BMW:R1100S(売却)
    SUZUKI:TL1000R
    SUZUKI:DJEBEL250XC(売却)
    YAMAHA:RD125
    HONDA:ジャイロキャノピー(譲渡)
    SUZUKI:RG200Γ(売却)
    【車】
    ダイハツ:ハイゼットカーゴ
    ホンダ:ビート(売却)
    【自転車】
    OPUS:アレグロ3.0
    BRIDGESTONE:レイダック
    Guerciotti:E740
    【カメラ】
    《静止画》
    CONTAX:TVS DIGITAL(引退)
    OLYMPUS:E-500
    SONY:DSC-TX7
    Panasonic:DMC-GX1
    《動画》
    OregonScientific:ATC-2K(引退)
    CASIO:EXILIM EX-V7(引退)
    SONY:DSC-TX7
    GoPro:HERO3 WE
    Panasonic:DMC-GX1
    【レンズ】
    ZUIKO DIGITAL:14-54mm f2.8-3.5
    ZUIKO DIGITAL:ED 8mm f3.5 Fisheye
    ZUIKO DIGITAL:ED 70-300mm f4.0-5.6
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レイダック・ツーリング車計画その9
前回交換したチェーンがチェーンリングとの相性が良くなく、ペダルを強く踏み込むとコマ飛びの様な症状が見られた。
酷い時にはチェーン落ちも伴い、馴染むまでの辛抱だと思っていた。

そこで先日、この夏のロングツーリングを計画している自転車仲間と、試走的なお誘いがあり、チェーンの馴染みを出すのにも良い機会だと、そのお誘いに乗ることにした。

そこで、馴染みが出るとばかり思っていたが、症状がますます酷くなる様だった。
その症状に半ばあきれ顔の仲間に「チェーンの長さはちゃんと見た?かなり緩んでいるように見えるけれど?」と質問された。
確かに記憶にはある、チェーンの長さが少し長かった事を。
すぐに適切な長さにすれば良かったけれど、切ってしまうともう後戻りもできないような気がして、しばらく様子見してから、なんて思考が働いてしまい、そのままにしていた。

チェーンの馴染みよりも、先ずは適切な長さにせねば、と言う事で、その試走的な走りから帰ってくると、さっそくチェーンの長さを調整してみる事にした。

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レイダック・ツーリング車計画その8
少し記事を書くのが遅れてしまった。
と言うのも、すっかりと書いた気分になってしまって、今見直してみると、何も書けていなかった事に気付いた。
と言う訳で、前回からの続きとなるが、この回からは消耗品の交換の記事になる。

先ずはタイヤ。
特にリアタイヤは、試走の最中にサイドカットを喫してしまって、それを補修しつつ、だましだまし乗ってきたが、摩耗も進んでしまったので、これが限界だろうと言う事で、交換するタイヤを注文した。
その注文したタイヤも手元に届いたので交換作業に取り掛かるだけなのだが、もう一つ交換しなければならない部品が発覚して、交換作業を起こさずにいる。

もう一つ交換しなければならないと思ったのは、チェーンだった。
試走の際にもギシギシと音を発生させていたし、ペダルを踏み締める脚にも抵抗感がある様に思えたので、これも同時に交換した方が良いだろう。
このチェーンに関しては以前に自転車仲間から、不要になった10速のチェーンを貰っていたので、そのチェーンにようやく交換出来る事になった…と言えば良いのだろうか?
このチェーン譲って貰った経緯と言うのが、チェーン落ちを度々起こし、その原因がチェーンの限界だと言った事から、じゃあ不要になった10速チェーンがありますのであげますよ、と言う嬉しい申し出があったからで。

2019072811.jpg
交換するタイヤに選んだのはDUROのスティンガーHR。
このタイヤはアレグロのR-SYSに履かせてあったイクシオンと遜色のない感触を得ていたので、値段の割には良いんではないかと、今回のレイダックにも履かせる事にしました。
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レイダック・ツーリング車計画その7
前回で、自転車側の準備はキャリアを取り付けた時点で終了したと思っているので、今回はバッグを取り付けてみました。
いや、取り付けるだけなら簡単だったんですが、随分と前のバッグに加えて、紛失している部品も見受けられたので、その代わりになる物を購入してきました。

2019062101.jpg
取り敢えず、ツーリング車としての準備を終えたつもりのレイダック。
ランドナーを目指したけれど、ベースがレイダックなので、スポルティーフな雰囲気になってしまった…かな?

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レイダック・ツーリング車計画その6
その5からの続き


随分と更新が疎かになってしまいました。
その原因の一つが、パソコンの調子が悪くなって、ネットに接続出来なかった所為です。
しかも当初、このブログのIDとパスワードが分からなくて、もう更新を諦めようとしていましたが、10数年続けて来て、備忘録的な面もあり、私自身が読み返して懐かしいと思える部分もあり、更新出来なくなるのが惜しく感じたものですから、何とかIDをFC2から教えてもらい、パスワードもいくつか覚えていた内のいくつかを試してみるとログイン出来たので、こうして新しい記事を書ける事が出来ました。
嗚呼、良かった。

さて、久しぶりの更新となりますが、この夏に向けて、去年の年末から準備を進めていたレイダックのツーリング車計画を、進めなくてはならなくなりました。
前回はフロントバックを取り付ける所まで進んでいたんですよね、しかし、ツーリング計画も進んでいないので、ここしばらくはフロントバックの取り付け金具的なものを取り外していました。
それを再び取り付けてからの記事になります。
今回は、リアキャリアの取り付けです。
リアキャリアは、MTBでキャンプツーリングに出かけた時の物を取り外していましたよね、それを取り付ける為の記事になります。

2019061701.jpg
取り敢えず、前回からの続きと言う事で、フロントバッグのブラケット、フィクサー8を取り付けておきました。

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KING KIKAPUのVブレーキパーツ交換
KING KIKAPUの復帰作業を始めた頃に、Vブレーキのブーツの破れが酷く、パーツがあれば交換したいと思っていた。
探してみると比較的安く手に入るけれど、どうやら中国からの発送で、手元に届くまで少々時間が掛かりそうだった。
その注文していたパーツが届いた。

2019031801.jpg
注文していたパーツ。
前後で交換したかったから、って2つ頼んだ訳ではない。
パーツは8個入りとの説明がされていたので、まさかこんな状態で届くなんて。
注文数はこれで1個。

2019031802.jpg
ワイヤーをリードする金属製のパーツは『ヌードル』と言うらしい。
これは注文した先の表現だが、正しくはなんと言うのか知らない。
取り敢えず、ここではヌードルと呼んでおこう。

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KING KIKAPUのリアサスユニット取付
前回の記事で、リアサスユニットに不具合があると書いた。
そして、その状況を打破するには、リアサスユニットを購入するか、オーバーホールするつもりで分解するか。
その案には前者になびく様な事を匂わせたが、前者を選んだ方が無難に片付くと思っていた。

かなり安価だけれど、少々手を加えないと取り付け出来そうにないユニットがあった。
1,400円弱と言うのは、失敗してもそれほど心が痛まないと思い、購入に踏み切ったが、実物が届いて愕然とした。
これ、サスユニットとして機能するの?
と思われるほど、動かない代物だった。

完全にお金をドブに捨てた気分だったけれど、不具合を抱えたFOXのサスユニットを取り付け、買い物に出かけたところ、意外にリジット状態でもそれなりに乗れる事が分かり、この動かないサスユニットを取り付けて、リジット状態でも乗って行こうと思えた。
これには色々な伏線もあり、その伏線がなければこのユニットを無駄にしていただろうなと思えたので、不運にしか思えなかった伏線も何かの示唆に富んでいると思えた。
この伏線については、またいづれ記事にするだろう。

2019031001.jpg
Amazonで見つけたリアサスユニット。
エアープランツとか言う所の製品だけれど、似たようなユニットがごろごろしていて、その中でも安かったこの製品を選んだ。
ボルトピッチ150mmのが欲しかったので、選択肢は限られた物だったけれど、実物が届いて、そして少し触ってみて愕然とする。
このユニット、全体重をかけても全く動かない、つっかえ棒の様な代物だった。
なので、取り付けずに放置していようかと思ったけれど…

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KING KIKAPUを軽く走らせて
取り敢えず、KING KIKAPUの組立も終わったし、走れる状態には持って来れた。
となると、少しは走らせてみたいと思うのは、人心と言う物だろう。
だから近所への買い物に走らせた。

そこで、どうにも自転車の動きが以前と違うんじゃないかと、10年以上ご無沙汰しているにもかかわらず感じてしまった。
その違和感と言うのは、リアサスが全く動いていないんじゃないかと言う違和感だった。
一応、フルサスのMTBであるし、もう少し乗り心地が良くても良いんじゃないかと。
フロントのサスがかなり動くし、その比較としてリアが全く動いていない気がした。

いや、気がしただけでは無いな。
リアサスユニットが死んでいる?
一応、エアサスなので、エアを補充してみる。
現役の頃でさえ、エア補充なんてした事が無かったし、きちんと補充出来るのかも、相当に怪しい。

2019030401.jpg
この状態まで持ってくると、乗ってみたくなると言うのは避けられないだろう?
乗る為にここまでしたのだから。

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KING KIKAPUの組立・その3
KING KIKAPUの組立も、チェーン張れば、一先ず組立作業としては終わりを迎える。
KING KIKAPUの組立よりも、もっと重要な事が残されている気がするが、それはもう少し先でも問題無い筈なので、この作業を終えられた事を喜ぶべきか。
まだまだ転倒の症状は残っているけれど、記憶からはだいぶ薄れて来ている。
まあ、反省として生かす為に、忘れないようにはしているが、日常生活の上では、記憶から呼び起こされる事はかなり減ってきた。

2019022801.jpg
チェーン張りだけが残されたKING KIKAPU。

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KING KIKAPUの組立・その2
さて、KING KIKAPUの組立も、残す所ワイヤリングとチェーン張り、それに伴う各所調整のみとなった。
今回はワイヤリングまでを済ませた記事になる。

2019022701.jpg
その前に、ひょっとして使えるパーツがあるんじゃないかと、ヴァンテージのワイヤリングをバラす。

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KING KIKAPUの組立・その1
KING KIKAPUの再生の為、ヴァンテージから再生出来そうな部品を取り外してきた所までは記事にしてきた。
その様子を眺めた、自転車仲間から指摘されてしまった。
再生させない方が良いんじゃないか?と。

確かに、今回の転倒の原因となったのは、草臥れ切ってしまっていたMTBに乗っていた事に間違いはない。
その轍を再び踏んでしまうんじゃないかと、心配された事に他ならない。

あの轍を踏む事は、自転車に乗れなくなる事と同義だし、家族を含めてそう言われるだろう事は容易に想像が付く。
なので、再生作業を辞めてしまおうかと考えていたけれど、対案は全くない。
対案の無い指摘など、ただの言いがかり…とは、以前から私が抱いている無責任な言葉のひとつだと思っている。
指摘するならば、せめて代わりの案を添えなければ、その指摘はただ否定したいだけではないのかと。
いや、指摘の意味は分かっている…けれど、正直にその指摘に従えない気持ちが燻ったままなので、取り敢えずは組立までしてしまおうと思っている。
それに乗るかは、また別問題として。

こんな考えだし、俺に反省と言う言葉は無いのか?と聞こえてきそうだ。
いや、反省はある。
反省し、その経験を後に生かして行く事は出来ている…と、思っているのだが、何処が?と思われているんだろうな。

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