車は多いものの、流れは停滞する事無く中国道に入り、そして山陽道へと入る。
友人宅へのみやげ物を見繕いに三木SAに立ち寄るが、既に混雑が始まっていて、駐車スペースを探すのに苦労する。
こんな調子じゃ給油以外でSAに立ち寄るのは勘弁だな。

みやげ物を購入してビートに戻ると、幌をあけてオープンにする。
空はうす曇だが、実は日差しがきつくない方がオープンには良い。
ビートを所有してから、オープンにするのは夜だけと思っていたのだが、どうにも旅をしているバイクを見ると触発されてしまうようで。

走行車線の流れに乗って、オープンエアを楽しんでいると、追い越し車線から私の真後ろにつくビートが居た。
格好レアなケースではないか！
ビートでもオーナー同士での交流があるのかな？
バイク乗りならすれ違う時にピースサインでも出す所だけれど、真後ろにくっつかれたなら少し意味合いが変わってくる。
そのビートはすぐに迫ってきたPAに入っていこうとしたので、私は軽く手を上げてみた。
すると、そのビートの方も車内で手を振っている様子が伝わってきた。
なるほど、新鮮な気持ちになれた。

小谷SAで給油を済ませるのと同時に、日差しが戻ってきたので幌を閉める事にした。
一応、オイルのレベルでもチェックしておくかと、軽い気持ちだったのだが、その軽い気持ちで調べたオイルレベルは愕然とするものだった。
まだ350kmほどしか走っていないのに下限付近まで下がっている。
慌ててスタンドでオイルを500ml補給して、しばらく様子を見ることにしたのだが、街乗りではほとんど減らなかったオイルが、高速走行すると途端に減ってしまう。
これは重要な症状だぞ…

小休止の合間、道路状況のインフォメーションを眺めていると、広島と山口の県境付近で渋滞が発生しているようだ。
どうもその先頭で事故があるようだ。
渋滞の長さも15kmと、ちょっと嫌な感じ。
これは少し考えなければならないな。
あまり長い渋滞のようだと、広島道を経由して中国道に入る方法がある。
20数kmほど遠回りだが、時間的には早くなるだろう。
結論を出さなければならない、沼田PAに立ち寄って、携帯で渋滞情報を得ると、渋滞の長さは20kmになっていて、やはり中国道に抜ける事にした。

広島道に入って車の数はぐんと減って、私のような考え方の人は少ないんだなと思った。
そして中国道に入ると、今がGWだと忘れるほどの空きっぷり。
この落差は何だ？