只今、ツーリング中チャージモッドと呼ばれる加工

11 | 2019/12 | 01

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チャージモッドと呼ばれる加工

さて、今日のツーリングが目的を達せられないまま終わってしまって、少々動揺しています。
動揺の理由は、この状態のまま、ねぶた祭りに…ひいては北海道に旅立つなんて無理ではなかろうかと考えたからで。
原因は良く分からないけれど、バッテリーが良く弱る。
以前は3ヶ月ほど持ったのに、その時間が短くなってきている。
バッテリーには十分に充電できる状態だし、事実、補充電すると元気になる。
ただ、バイクを動かす度に弱って行くのがわかる。

恐らくだけれど、多分レギュレーターがパンク寸前なのだろうな。
パンクしたレギュレーターとは少し違った症状だけれど、遅かれ早かれ逝かれる様な気がする。

そんな訳で、バッテリーを交換した時から、最後の手段として残されていた加工をしてみる事にしました。

それはレギュレーターの出力から直接バッテリーの+へとバイパスする線を引っ張ってやる事です。
チャージモッドと呼ばれているそうです。
TL1000Rはレギュレーターの出力からバッテリーに至るまで、リレーや配線の劣化等で電圧降下してしまうそうで、それを補う加工のようです。
私のTL1000Rは、正しくこの電圧降下の様な現象になっています。

具体的に言うと…バッテリーの端子で電圧を測ると
エンジン始動前：12V前半
エンジン始動後アイドリング：13V前半
エンジン回転5000rpm：12V中盤
と、こんな感じです。
アイドリングよりエンジンを回すと電圧が少々下がるのが気がかりです。
マニュアルによると、5000rpmでは14Vくらい発生してないといけないのですが。

さて、それでは加工していきましょう。

とりあえずレギュレーターをバイクから取り外します。

加工に必要な物を購入して来ました。
ギボシで分岐配線する物とヒューズホルダー、それにヒューズです。

レギュレーターはレクチファイア（整流器）と一体になっていますので、ジェネレーターからの伸びる三相の線と、直流に変換された線が2対出ています。
直流に変換された赤と黒の線のうち、赤の線のどちらかをカットします。

カットした所にギボシ端子を取り付けます。

分岐配線を割り込ませます。

ヒューズホルダーにギボシ端子を取り付けます。

分岐線から伸びた線に加工したヒューズホルダーを取り付けて、これでレギュレーター側の加工は完了です。

レギュレーターを元の場所に戻し、カプラーも繋ぎます。

そして、ここからバッテリーまで配線を伸ばして行くのですが、この配線をするのが少々難儀。
少々どころか、かなり難儀します。
まず、フレームとエンジンの隙間がほとんど無く、僅かにある隙間にも既にハーネスが張り巡らされています。
このハーネスに沿って配線しようにも、もうギッチギチになっていて、隙間を見つけるのも大変。
色々と試行錯誤して、なんとか配線する事が出来ました。

フロントのスプロケガードの上辺りから伸びる赤い配線が今回施した物。
そして以前、シガーソケットを取り付けた時に施した配線に分岐配線を割り込ませました。
こうする事によって、配線の両側はヒューズによって守られる事になりました。
-側の配線ならここまで気を使うことは無かったのですが、+側の配線となると、万が一、エンジンの熱でショートしてしまった時、保護する事が出来ません。
配線がエンジンのすぐそばを通るので、かなり気を使いました。

で、加工後、バッテリー端子の電圧はどうなったかと言うと、そんなに変化はしませんでした。
前半が中盤になったくらいで、目に見えての効果…と言うか、マニュアル通りの電圧にはなりませんでした。

って言うかさ！
ちょっとしたアイドリングと、電圧の変化を見る為に回転を上げただけのわずかな時間で、レギュレーターが物凄く熱くなっている。
仕事し過ぎでしょ。
もうちょっとサボっても良いんじゃない？

※レギュレーターは余分な電圧を熱にして捨てています。

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